Er trug eine verschlissene und verdreckte Enduro-Jacke, wirkte leicht derangiert, seine rechte Hand schmutzig grau/eitergelb bandagiert. Meinem Kopfnicken zum Gruß erwiderte er: “Der Asphalt hat heute die optimale Temperatur ..”. Er fuhr engagiert fort: heute seien seine Reifen erstmals in ihr “Temperatur-Fenster” gekommen und rutschen aus den Kehren nur maximal 20, 30 cm. Nicht schlecht.

Ich legte meine Stirn kurz in Falten und versuchte mich zu erinnern. Aber nein, der Monstermotor meiner Superduke hat bei der Fahrt auf den Berg – trotz deaktivierter Traktionskontrolle – den Hinterreifen nicht aus der Spur gerissen. Nicht um einen Zentimeter, erst recht nicht um 20 – der auf dem Rheinring angefahrene Corsa-Pirelli verhielt sich komplett unauffällig. Grip war also ausreichend da – der Super-Typ musste also eine extremst starke Maschine oder uralte Reifen fahren, deswegen fragte ich ihn danach.

[…]

“Der erste Gang reicht bis 140 .. ” und “.. dann drehe ich den zweiten Gang bis 11.000 u/min”. In Gedanken wanderte ich zurück in meine 1000er Vierzylinder-Zeit, und mir fielen wirklich nicht mehr als drei Gelegenheiten ein, in denen ich den Motor meiner Yamaha FZR 1000 Exup auf einer Passstraße höher als 10.000 u/min gedreht hätte.